여러 번의 유지보수 실패로 인해 치명적인 인도 교량이 붕괴된 것으로 조사 결과 밝혀졌습니다

지난 10월 인도 모르비(Morbi)에서 발생한 비극적인 교량 붕괴의 원인 중 하나가 부식된 전선과 보행 데크에 대한 테스트되지 않은 변경 사항이었다고 조사단이 밝혔습니다.

줄토 풀(Julto Pul)로 알려진 길이 230m, 폭 1.25m 다리의 붕괴는 2022년 10월 30일 저녁에 발생하여 135명이 사망하고 최소 180명이 부상을 입었습니다. 모르비의 마차추 강을 가로지르는 다리는 1879년에 개통되었으며 설계 수용 인원은 약 125명이었습니다. 붕괴 당시 그 위에는 약 300명이 있었던 것으로 추정된다.

이번 사건은 6개월 간의 개조 공사를 마치고 다시 문을 연 지 불과 며칠 만에 발생했지만 대중에게 다시 문을 열기 전에 당국의 유지 관리 상태를 확인하지 않았습니다. 교량의 소유자이자 운영자인 Oreva Group이라는 현지 시계 및 전자 제품 제조 회사는 구자라트 새해 축하 행사를 활용하기 위해 제때에 교량을 다시 열고 싶었습니다.

구자라트 고등법원은 모르비 지방자치단체와 오레바 사이의 합의에 의문을 제기했습니다. 전 모르비 지방자치단체장인 산딥신 잘라(Sandeepsinh Zala)와 오레바그룹(Oreva Group)의 제이수크 파텔(Jaysukh Patel) 전무이사는 모두 이번 사건과 관련해 체포됐다.

주 정부는 붕괴 원인을 조사하기 위해 5명으로 구성된 특별 조사팀을 구성했습니다. 예비 조사 보고서에는 메인 케이블이 검사되지 않았으며 상류 케이블이 "한쪽이 끊어졌다"고 명시되어 있습니다. 보고서에는 메인 케이블을 구성하는 49개의 전선 중 22개가 부식되었으며 이는 사고 이전에 이미 손상되었음을 의미합니다. 나머지 27명은 실패했습니다.

보고서에 설명된 추가 발견에 따르면 개조 작업 중에 오래된 멜빵과 새 멜빵이 잘못 용접된 것으로 나타났습니다. 갑판에서 나무 판자를 알루미늄 시트로 교체했는데, 보고서는 나무의 유연성이 사상자 수를 줄일 수 있었기 때문에 또 다른 치명적인 오류라고 밝혔습니다.

보고서는 Zala와 Oreva 사이에 체결된 거래가 불법이었다고 덧붙였습니다. 이는 또한 교량의 보안 부족으로 인해 접근이 제한되지 않아 과부하가 발생하여 붕괴의 주요 원인이 되었음을 강조합니다.

ICE 펠로우이자 독립 교량 컨설턴트인 Richard Fish는 다음과 같이 말했습니다. “이 시대의 교량은 뉴욕의 브루클린 다리보다 오래되었다는 점을 염두에 두면 서스펜션 시스템의 와이어가 부식되거나 끊어지는 등 심각한 결함이 필연적으로 있었을 것입니다. 재건축에서 해결했어야 할 부분입니다. 하지만 보고서에는 주케이블 49개 전선 중 22개 전선이 붕괴되기 전에 끊어진 것으로 나와 있어 기본적인 점검조차 부족한 것으로 보인다. 당시 교량 위의 인원을 통제할 수 없었던 점을 고려하면 붕괴는 불가피했을 것이다.

“두 번째 요점은 윤리에 관한 것입니다. 보고서에는 '유능한 기술 전문가와 상의 없이 수리 작업이 진행됐다'고 적혀 있다. 회사는 수리 작업을 권한이 없는 기관에 아웃소싱했습니다.' 교량 관리에 전문 엔지니어링이 투입되었다는 증거는 거의 또는 전혀 없는 것 같습니다. 교량 엔지니어가 위험을 관리하고 대중을 보호하는 데 있어 갖는 책임에 대한 역량과 인식이 이 비극에서 슬프게도 간과된 것 같습니다. 위에 인용된 두 진술은 모두 문자 그대로 범죄입니다.”

Oreva Group은 135명의 사망자 각각에 대해 임시 보상으로 Rs3.5 lakh (£3,500)를 지급하고 부상자 각각에게 Rs1 lakh (£1,000)를 지급할 것을 제안했습니다. 구자라트 고등법원은 두 금액 모두 부적절하다고 판단했으며 피해자 가족의 요구를 고려해 임시 보상을 결정하는 과정에 있습니다. The Times of India에 따르면 정부는 이미 사망자 가족에게 100만 루피(10,000파운드), 부상자에게 200만 루피(2000파운드)를 지불했지만 더 많은 금액을 지불해야 할 가능성이 있다고 합니다.

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