EV의 증가는 주차장 구조에 영향을 미칠 수 있습니다.

전기 자동차(EV)의 인기 상승은 일반적으로 긍정적인 단계입니다. 이는 우리가 자유롭게 돌아다닐 수 있으면서도 탄소 배출량을 줄이는 데 도움을 줄 수 있는 한 가지 방법입니다.

2030년까지 영국에서 새로운 화석 연료 차량과 하이브리드 차량의 판매를 중단하는 방향으로 나아가면서 결국 모든 형태와 크기의 EV가 차량을 지배하게 될 것입니다.

물론 새로운 기술은 인프라 시스템의 다양한 측면을 재고해야 합니다. EV의 경우 충전 지점 인프라 구축, 전력 네트워크 추가 사용에 따른 영향, 처음에는 명확하지 않은 것처럼 보일 수 있지만 주차장 구조도 있습니다.

예, 주차장 구조입니다. EV가 처음 도입되었을 때, EV는 본질적으로 주행 거리가 상대적으로 짧은 도시형 자동차였습니다. 만족도를 높이기 위해 제조업체는 더 많은 모델 선택권과 재충전 범위 확대 등 더 많은 것을 제공해야 했습니다.

Chris Whapples는 Stripe Consulting의 구조 및 주차 컨설턴트입니다.

이렇게 더 큰 출력을 얻으려면 리소스가 필요하며 차량은 앞차축과 뒷차축 사이에 들어갈 수 있는 가장 큰 배터리를 수용하도록 설계되고 있습니다. 그리고 배터리는 무겁습니다. 같은 양의 화석 연료보다 약 10배 더 무겁고, 알루미늄 엔진보다 3배 더 무겁습니다. 그리고 주차장과 같은 구조물에 대해서는 이러한 추가 중량을 고려해야 합니다.

2018년에 ICE는 구조, 외장 및 가장자리 보호를 현재 설계 표준에 따라 구조적으로 평가하도록 요구하는 주차장 구조의 검사, 유지 관리 및 관리에 대한 권장 사항의 두 번째 버전을 발표했습니다. 그런데 과연 이러한 설계 기준이 급격히 증가하는 대형 전기차의 무게를 적절하게 반영하고 있을까?

1976년에 다층 및 지하 주차장 설계 기준 초판이 출판되었을 때 차량의 평균 중량은 1,500kg으로 간주되었으며 설계 목적의 최대 총 중량은 2,500kg이었습니다.

1976년 베스트 셀러 자동차는 패밀리 세단인 Mk 3 Ford Cortina였습니다. 연석 중량(연료를 가득 채운 빈 차량)은 약 980kg이었고 총 중량(승객 및 수하물 포함)은 약 1,300kg이었습니다.

현재 Tesla Model 3는 가장 많이 팔리는 EV 패밀리 세단입니다. 연석 중량은 약 1,800kg(배터리 용량에 따라 다름)으로 Mk3 Cortina보다 거의 두 배나 무겁습니다.

현재 출시되고 있는 대형 전기 자동차의 무게는 약 2,500kg이고, 대형 SUV의 무게는 2,800kg을 넘을 수 있으며, 승객과 수하물을 추가하면 총 중량이 3,200kg을 초과할 수 있습니다. 이에 따라 차량의 평균 중량이 1,500kg에서 2,000kg으로 급격히 증가했습니다.

설계기준은 수직하중강도와 수평하중강도를 기준으로 합니다. 이는 정지된 차량의 무게와 움직이는 동안의 무게 증가를 고려합니다. 현재까지 설계 수직 하중이나 수평 하중 강도 기본 수준은 변경되지 않았습니다.

따라서 강도 수치를 계산하는 방법에 대해 논의하는 것이 합리적입니다. 그리고 평균 및 최대 차량 중량의 증가를 인식하기 위해 설계 수직 및 수평 힘 수치를 늘리려고 합니다.

구조공학연구소에서 수행하는 작업이 있습니다. 다층 및 지하 주차장에 대한 설계 권장 사항은 2023년 봄 출판을 위해 업데이트되고 있습니다. 이는 표준을 완전히 다시 작성하고 업데이트할 것입니다.

중량 문제뿐만 아니라 탄소 제로 건설과 같은 다른 문제도 다룰 것입니다. 접근성; 자살 예방 조치; 리버풀에서 발생한 2018년 에코 아레나 MSCP 화재 이후 화재 고려 사항.

표준을 업데이트하면 새로운 주차장 구조가 미래에 대비할 수 있도록 보장하는 데 도움이 될 것입니다. 물론 기존 구조를 가장 잘 개조하는 방법도 고려해야 합니다.