RMD Kwikform, 홍콩 메가브리지 거푸집 공급

회선 시설 건설에 사용되는 시스템은 RMD Kwikform이 설계했으며 Dragages - China Harbor - VSL Joint Venture(DCV-JV)에 제공되었습니다.

이중 3차로 교량은 단계적으로 건설되고 있으며 RMD Kwikform은 이전에 주강을 건너 홍콩과 중국을 연결하는 교량의 육상 단계에 대한 주요 작업을 지원했습니다. HKZMB는 일단 가동되면 세계에서 가장 긴 다리 중 하나가 될 것입니다.

프로젝트의 최신 단계에서 RMD Kwikform은 해상 고가교 위에 수중 회전 시설 건설을 지원하기 위한 견고한 Megashor 버팀목을 포함하여 다양한 거푸집 공사 및 버팀목 솔루션을 공급했습니다.

첫 번째 주요 과제는 SOP(교각 기반 슬래브)에 프리캐스트 세그먼트 2개를 배치하기 위한 지지 구조를 설계하는 것이었습니다. 그런 다음 현장 타설 측벽과 끝벽, 상단 및 날개 슬래브 두 세트에 대한 거푸집 공사와 버팀목 작업이 이어졌으며, 최종 현장 데크를 타설하기 위해 강철 빔에 장착된 버팀목을 사용하여 구조가 완성되었습니다.

기존의 새 교량을 가로지르는 고가 도로를 형성하려면 프리캐스트 대들보 4개, 프리캐스트 I빔 4개, 프리캐스트 코너 빔 4개를 배치하는 추가 지원이 필요했습니다. 이러한 주요 프리캐스트 섹션이 설치되면 고가 교량 데크와 주요 연결 부분을 주요 프리캐스트 슬래브에 캐스팅하도록 버팀목 솔루션이 설계되었습니다.

프로젝트의 이 섹션이 프로그램을 유지하려면 총 2세트의 SOP가 필요했고 각 세트는 단 4개월 만에 동시에 완료되어야 했습니다. RMD Kwikform은 DCV JV 팀과 협력하여 바지선 크레인의 리프트 용량에 맞춰 프로젝트의 건설 순서를 계획했습니다.

RMD Kwikform 영업 담당 부사장인 Martin Chan은 건설 순서와 거푸집 솔루션 설계에 대해 다음과 같이 말했습니다. 이는 데크 장착형 크레인과 바지선 장착형 크레인을 모두 사용하여 전체 구조를 건설해야 함을 의미합니다. 프리캐스트 섹션의 하중과 추가적인 홍콩 태풍 풍하중에 대처하기 위해 우리는 모듈식 Megashor 중부하 버팀목 시스템을 기반으로 솔루션을 설계했습니다.”

턴어라운드 시설은 현장 타설 부두 상단에서 지지되어야 합니다. RMD Kwikform은 주 교량의 각 측면에 높이가 19m가 조금 넘는 두 개의 동일한 Megashor 타워 배열을 설계했습니다.

각 일치하는 타워 배열은 대형 바지선에 두 개의 블록으로 사전 조립되었으며 데크 장착 크레인을 사용하여 제자리로 들어 올려졌습니다. 19m 높이를 완성하기 위해 두 가지 유형의 강철 스프레더 빔이 타워에 연결되었으며, 이는 차례로 메인 기본 빔을 지지했습니다.

길이 6.7m, 너비 6.3m, 높이 7.7m 크기의 타워 하단 절반은 강철 SuperSlim 솔저 및 바 버팀대와 함께 연결된 9개의 Megashor 다리 4세트로 구성되었습니다. 이 기본 섹션은 메인 타워와 Megashor 레이커 프레임 배열로 구성된 훨씬 더 복잡한 두 번째 섹션을 지원하는 상당히 표준적인 견고한 타워 설정이었습니다.

주요 지지 구조물이 제 위치에 있으면 프리캐스트 SOP 베이스 슬래브를 기본 빔 위로 내려 부두에 꿰매었습니다. 그런 다음 현장 팀은 Aluminium Alform 빔, SuperSlim Soldiers 및 GTX 빔을 포함한 표준 거푸집 공사를 사용하여 SOP 측벽, 끝벽, 상단 슬래브 및 날개 슬래브를 현장에서 타설했습니다.

가능한 한 많은 표준 구성 요소를 사용하도록 전체 솔루션과 메인 타워를 설계하고 현지에서 제작된 특수 부품을 결합함으로써 RMD Kwikform 팀은 DCV JV 팀과 함께 설계 프로세스를 가속화할 수 있었고 장비 설치를 훨씬 더 빨리 시작할 수 있었습니다. 대체 맞춤형 옵션의 경우.

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