지속 가능한 도로 건설을 향한 방향

Catrin Jones 작성2022년 9월 30일

타르와 기름의 날카로운 냄새와 중장비의 시끄러운 소음이 결합되어 '친환경'을 외치지 않는데, 도로 건설이 환경에 해를 끼치지 않도록 업계에서는 어떤 조치를 취하고 있습니까? Cat Jones는 도로 건설이 더욱 지속 가능해지는 방식을 살펴봅니다.

도시와 도시가 인프라를 확장함에 따라 더 나은 교통에 대한 수요도 증가합니다. 도로 건설은 아스팔트 생산이 환경에 미치는 부정적인 영향으로 인해 가장 지속 가능한 건설 부문 중 하나로 확실히 목록에 포함되어 있지 않지만 환경을 고려한 미래를 향해 노력할 수 있도록 업계에서 변화가 이루어지고 있습니다. .

전 세계 정부와 당국이 발표한 기후 협약과 엄격한 규정은 CO2와 같은 온실가스 감소와 관련하여 아스팔트 산업에 점점 더 많은 과제를 제기하고 있습니다.

많은 시장에서 석탄을 연료로 사용하는 것을 단계적으로 중단하고 있으며, 석유로 운영되는 시스템에는 이러한 규정과 제한 사항이 적용된다고 Benninghoven은 말합니다. 보다 지속 가능한 미래를 향한 노력의 일환으로 Benninghoven 기술은 탄소 중립 발자국을 가질 뿐만 아니라 바이오매스에서 액체로(BtL) 및 목재 먼지와 같은 재생 가능한 연료를 사용할 수 있는 Evo Jet 다중 연료 버너를 개선했습니다.

아스팔트 혼합 공장의 소유자는 공장 현장의 미래를 보장하기 위해 배출을 줄이는 것에 대해 의식해야 합니다. 독일에 본사를 둔 Benninghoven은 석유나 석탄 먼지를 가스로 바꾸는 것이 중요한 단계라고 말합니다. 천연가스나 액체 가스를 사용하면 이미 CO2 배출량이 절반으로 줄어듭니다.

Benninghoven의 Evo Jet 목재 먼지 버너를 사용하면 아스팔트 혼합 공장에서 목재 먼지를 사용할 수 있습니다. Benninghoven의 엔지니어들은 스크랩 목재 및 목재 폐기물에서 생성되는 목재 먼지의 이상적인 입자 크기를 식별했다고 합니다.

화석 연료는 제한적일 뿐만 아니라 생산이 점점 더 어려워지고 있기 때문에 미래의 연료인 목재 먼지와 바이오매스를 액체로 만드는 것은 가용성 측면에서 매력적입니다. Benninghoven은 이로 인해 공장 소유자가 대체 연료를 사용하여 미래를 준비하기 위해 올바른 기술을 사용하는 것이 더욱 중요하다고 말합니다.

배기가스 저감은 최근 몇 년간 기계 개발을 주도했으며 이는 Benninghoven의 주요 초점이었습니다.

새로운 것은 아니지만 오늘날 도로 건설 당국의 초점이 된 저온 아스팔트 적용에 대한 회사의 발전 중 하나입니다. CO2 수준의 균형, 자원 보존, 에너지 절감에 대한 요구는 혁신을 주도하고 해당 부문의 기업이 역량을 개발하도록 요구하고 있습니다.

2021년 8월 국도에서는 전략적 도로 네트워크의 건설 및 유지 관리에 관련된 모든 사람, 특히 설계자와 주요 계약업체가 순 제로 달성을 돕기 위해 저온 아스팔트를 기본 표면 재료로 사용하도록 공식적으로 요청했습니다.

저온 아스팔트는 110°~130° 사이의 생산 온도가 필요한 혼합물입니다. 반면에 뜨거운 아스팔트는 140°~180° 사이의 온도 범위에서 생산되지만, 뜨거운 역청을 결합제로 사용하는 160°가 가장 일반적입니다. 장점은 저온 혼합물의 생산 및 가공이 기존 방식으로 수행될 수 있다는 것입니다.

독일 아스팔트 협회(German Asphalt Association)에 따르면 온도를 30°C만 낮추면 완성된 아스팔트 1톤당 0.9리터의 연료유(또는 이에 상응하는 연료)가 절약됩니다. 매일 2,000톤의 혼합물을 생산하면 1,800리터의 석유, 즉 주택 난방을 위한 연간 에너지 소비량의 최대 3/4이 절약됩니다. CO2 배출량 감소는 하루 6,000kg입니다.

도로 건설에 사용되는 제품과 재료가 환경에 미치는 영향을 줄이는 새로운 기술을 채택하는 동안 전 세계의 지방 당국은 CO2 배출에 대한 제한을 부과하기 시작했으며 경우에 따라 이를 입찰 요구 사항의 일부로 포함합니다.